Bemutatkoztak a GasGas 2009-es évi triál modelljei is a nagyközönségnek, sőt a motorok már elérhetőek a versenyzők számára! A változásokról, újdonságokról valamint mindehhez sok-sok képanyaggal számolunk be a következőkben!

GasGas TXT 2T család 2009

TXT 50 Boy

A 2009-es modellévre a legkisebb korosztálynak szánt TXT 50 Boy sokkal felnőttesebb külsőt kapott, így az ifjú palánták már egy olyan kis motorral gyakorolhatják a sziklákon történő motorozást, mint amilyennel a nagy versenyzők is mennek. A kis triálgép jövőre is a már megszokott 50ccm-es hengerűrtartalmú, léghűtéses, hidraulikus kuplungszerkezettel ellátott és két sebességi fokozatos motorblokkal van szerelve!

TXT 80 Cadet

A serdülő vagy Cadet modell még jövőre is a már megszokott és nagyon népszerű felszereltséggel fog megjelenni a piacon, viszont a külső dekor ennél a modellnél is megváltozik és igazodik a jövő évre debütáló színösszeállításhoz! A Cadet modell egy 80ccm-es hengerűrtartalmú, léghűtéses, hidraulikus kuplungszerkezettel ellátott és hat sebességi fokozatos motorblokkal kerül piacra!

TXT 125Pro

Az ifi triál modell jövőre két különböző variációban jelentkezik a triálversenyek világában. Az alap modell a „Pro” jelzést kapja és szinte teljesen megegyezik felszereltségben a nagyobb modellekkel, csak a hengerűrtartalom változik! A 2009-es évre a GasGas az összes felsőkategóriás triálmotorján (vagyis az összes verseny verzión) váz változtatást eszközölt! Ez a változás csak a Cadet és a Boy modelleket nem érinti! Az új váz pedig az előzőhöz képest egy jóval vékonyabb csőkeresztmetszetű, triovál, crome-molibden, deltabox váz! A motor hengerűrtartalma 125ccm, mint minden triál modellnél, a TXT 125Pro is hidraulikus kuplungszerkezetű és hat sebességi fokozatú motorblokkal szerelt. Az összsúly pedig mindössze 66 kilogramm!

TXT 125 Racing

A 125ccm-es Racing változat legfőképp a felhasznált anyagok minőségében változik az alap „Pro” modellhez képest! A motorblokk héjanyaga titánium-magnézium ötvözetéből készült, ezen kívül a hátsó lengővilla anyaga is az alu ötvözetről egy titán ötvözetű anyagra változik! Továbbá megváltoztatták a kipufogó rendszer első részét is, mely a Racing verziónál egy titán leömlő könyököt jelent!

TXT 250Pro

A 250ccm-es Pro verzió csak annyiban tér el a többi testvértől, hogy ennél a modellnél a hengert és a dugót 250ccm-re növelték, illetve csökkentették! Ezen kívül természetesen a jövő évre bevezetett változtatások itt is érvényesülnek! A 2009-es évre a GasGas az összes felsőkategóriás triálmotorján (vagyis az összes verseny verzión) váz változtatást eszközölt! Ez a változás csak a Cadet és a Boy modelleket nem érinti! Az új váz pedig az előzőhöz képest egy jóval vékonyabb csőkeresztmetszetű, triovál, crome-molibden, deltabox váz!

TXT 280Pro

A 280ccm-es triálmotorok a GasGas legnépszerűbb és legnagyobb eladási statisztikával rendelkező motorjai! A népszerűség oka egyrészt a megbízható erőmű és a könnyű kivitel kombinációja! A motor összsúlya 66 kilogramm ami a triálmotorok világában egyedülálló! Ehhez a súlyhoz társul egy 280ccm-es, hat sebességi fokozattal ellátott, három tárcsás hidraulikus kuplung szerkezet, vízhűtés és kettős gyújtási térképpel működtetett elektronikai egység! A 2009-es évre a GasGas az összes felsőkategóriás triálmotorján (vagyis az összes verseny verzión) váz változtatást eszközölt! Ez a változás csak a Cadet és a Boy modelleket nem érinti! Az új váz pedig az előzőhöz képest egy jóval vékonyabb csőkeresztmetszetű, triovál, crome-molibden, deltabox váz! Változik továbbá a külső megjelenés is és végre, sokak örömére lecserélődött az első világítás is, mely ezentúl már nem egy igen ormótlan lámpaegységet jelent, hanem egy új fejidomot ledes fényszóróval!

A Pro változat két különböző színösszeállításban rendelhető, az alap a kék-fehér kombináció, melyen fehér váz és kék idomzat található, míg a TXT 280Pro Red verzióban piros váz és fehér idomzat található!

TXT 300Pro

A 300-as modell csak a hengerűrtartalomban változik a 280ccm-es verzióhoz képest, ezen kívül a technikai megoldások teljesen megegyeznek a kistestvér adataival! A motor összsúlya 66 kilogramm ami a triálmotorok világában egyedülálló! Ehhez a súlyhoz társul egy 300ccm-es, hat sebességi fokozattal ellátott, három tárcsás hidraulikus kuplung szerkezet, vízhűtés és kettős gyújtási térképpel működtetett elektronikai egység! A 2009-es évre a GasGas az összes felsőkategóriás triálmotorján (vagyis az összes verseny verzión) váz változtatást eszközölt! Ez a változás csak a Cadet és a Boy modelleket nem érinti! Az új váz pedig az előzőhöz képest egy jóval vékonyabb csőkeresztmetszetű, triovál, crome-molibden, deltabox váz! Változik továbbá a külső megjelenés is és végre, sokak örömére lecserélődött az első világítás is, mely ezentúl már nem egy igen ormótlan lámpaegységet jelent, hanem egy új fejidomot ledes fényszóróval!

Forrás/foto: gasgasmotos.es

Szöveg: Török János

Filed under: triál