Bár egy kicsit megkésve, de fogadjátok szeretettel az írást. Nagy titkolózás és várakozás vette körül az új Husaberg érkezését. Szinte semmit nem lehetett megtudni az új motorról, csak annyit, hogy teljesen új és eredeti ötletekkel telerakott motor lesz! Dehát ez kinek elég?

A Husaberg mindenképp robbanásszerű hírt akart elérni, nem akarták előre beharangozni a fejlesztéseket. A milánói EICMA kiállítást nevezték ki hivatalos leleplezésnek.

Mindenképp olyannak akarták megtervezni, hogy felvegye a többi motor teljesíményével a versenyt, ám azon túl is mutasson. Egy olyan motort akartak alkotni, ami megfelel a 90-es években készült Husaberggekkel, melyek könnyedségükkel és erős 4ütemű motorjaikkal váltak híressé, megfűszerezve a 2007-es technikai újdonságokkal, valamint egy teljesen új, eredeti svéd ötlettel: Fordujl 70-fokra! Meg kellett feleljenek az EURO 3-as előírásoknak is, mindenképp befecskendezős technikára kellett váltani. A Husaberg fejlesztői pedig a legjobbat választották, a KEIHIN injektort. De ne szaladjunk ennyire előre a technikák felsorolásával. A Husaberg fejlesztőit mindig is a versenycélőkra való fejlesztés mozgatta, könnyű, jól vezethető, endurózásra maximálisan kihegyezett motorokat gyártottak. Mentesek voltak a felesleges dolgoktól, nem voltak kiálló csövek, csavarok, hogy a sarat még jobban összeszedje a motor, a légszűrő egyedi megoldásként az ülés alatt helyzkedett el a tanknál, és még sorolhatnánk….
A svéd fejlesztőmérnökökkel a KISKA design cég is együtt dolgozott azzal a céllal, hogy ezeket a fontos és tradicionális stílusjegyeket megőrizve fejlesszék az új Husaberg-et mind technikai mind külső megjelenése szempontjából.

A motorblokkot magát úgy helyezték el a teljesen megújult vázban, hogy annak mértani közepe szinte teljesen megegyezzen a motor középpontjával. Azaz a főtengely forgáspontját úgy forgatták el, hogy a motor kanyarodásában vagy dőlésében a legkisebb ellenállást tanusítsa a főtengely centrifugáris ereje. Így egy olyan motor született, ami 70 fokos szögben megdöntött hengert kapott, főtengelye alá pedig a váltó került, mely a súlypontban ugyancsak nagy szerepet kap, hiszen így még lejjebb került. A képen jól látszik, hogy így a főtengely eddigi forgása jócskán megváltozott, és a fejlesztések és tesztek alapján óriási elményt nyújt kanyarokban. Ha már abba belegondolunk, hogy a régi 450 és 650 között is nagy különbség volt kanyarokban, pontosan a nagyobb löket miatt kialakult centrifugáris erő hatására, akkor el lehet képzelni milyen az új motor, melynek centrifugáris erejét teljesen kijátszva úgy heyezték el minden súlyát, hogy azok a motor kanyarodását a legkisebb mértékben zavarják, illetve a nehezebb részek, mint a váltó, leglejebb kerüljenek. Az így kialakult blokk egyenes úton kapja a levegőt a megmaradt Husaberg légszűrő elrendezéssel, mely a tank mellett az ülés alatt kapott itt is helyet. A kipufogó gáz pedig lefele távohat. Az elrendezés miatt nagy távolság van az első kerék és a blokk között, így még kevesebb sár ragad fel a blokkra, amit teljesen úgy terveztek, hogy semmiféle sárfogó része ne legyen, és ne álljanak ki alkatrészek sem, így esésénél szinte teljesen védett marad minden.

A tankot úgy dolgozták ki, hogy annak legnagyobb része az ülés alá kerüljön, fent szinte csak kis rész maradt a benzinnek. Ez megint csak a súlypont miatt érdekes. Belekerült még egy benzinpumpa is, ami a befecskendezés miatt szükséges. Formája teljesen futuriztikus, tele kiálló és besúllyedő részekkel.
Érdekes a hátsó váznyúlvány is! Olyan kemény műanyag anyagból készült, hogy nem szükséges hozzá semmiféle merevítés, vagy más nehéz anyag. Állítólag már több gyár így indítja motorjait a Dakaron, és a Husaberg ,ár szériában is alkalmazza a technikát. Fontosnak tartották még a régi Husabergről átmenteni a hátsó rugó körüli ürességet, mely könnyedséget sugárzott az eddigi Bergeknek is. Amellett, hogy átlátunk az új Husabergen is, nagyon jó fogáspont is a motornál, ami versenyen, vagy amatőr motorozás köben segítség lehet. A vicc kedvéért azért az is hozzátartozik, hogy így könnyebb a superman ugrása is, hiszen nem kell fogótszkodót tuningolni a gépre, ott van gyárilag.
A rugózásnál érdemes megfigyelni, hogy a hátsó rugó párhuzamosan fut a blokk fölé. Ez az elrendezés is a súlypont miatt van, illetve sokkal finomabb rugozást ígér. Az első teleszkóp maradt 48-as becsúszószárú, csak a beálltásokban változik az új motorhoz hangolva.
Új Brembo fékek és féktárcsák is felkerültek, illetve kékre eloxált Excel kerekeket kapott az új Husaberg.

Kétféle motorral lesz kapható: egy 448,6 és egy 565 hengerűrtartalműval, melyben ugyancsak 100-as furatú dugattyú mozog, mint eddig. A magnézium hengerfej a könnyű szerelhetőség miatt lett elcsapva. Bár a szelepállítási periódusok jócskán a háttérbe maradnak, hiszen az új lapkás rendszer miatt szinte állítani sem kell majd. Az airboxból egyenesen lefelé érkező levegő egy 42mm-es torokátmérőjű Keihin befecskezőrendszeren át jut az égéstérbe, továbbá autómata szivatóval is rendelkezik már. A blokkelrendezés miatt két olajpumpa dolgozik a kenésért, egy a váltórésznek a másik pedig a felső himbáknak dolgozik. Olajmennyisége kb 1,5 liter lesz, de továbbra is egy olajszűrő tisztítja majd. Úgy fest a 2007-es év lesz a berúgókarok elhagyásának éve, hiszen csak önindító lesz az új Husabergen.

Összességében tehát egy nagyon alaposan megtervezett egyedi megoldásokkal bőven felruházott motort alkotott meg a Husaberg, mellyel a KTM ismét bizonyította, hogy nagy jövőt jósol a konszern márkának.

Technikai adatok:

Husaberg 450 FE

Motor 1-hengeres 4-ütemű SOHC
Hengerűrtartalom 448.6 cc

Furat/Löket 95/63.4 mm

Kompresszió 11.9:1
Vezérlés 4 szelep
Indítás Elektromos indítás, 6 Ah-es akkumulátorral
Váltó 6-sebességes Enduro
Porlasztó Keihin EMS / EFI
Motor kenés Olajnyomásos, 2 olajpumpával
Kupplung Olajos kupplung, Magura hydr. rendszerrel

Váz Hőkezelt króme-molybdén
Segédváz Polyetilén műanyag
Kormány Kúpos aluminium
Első teleszkóp WP USD 48
Hátsó teleszkóp WP PDS 5018 DCC
Rugóútak Elől 300 mm, hátul 335 mm
Fékek Brembo
Felnik 1.60 x 21″; 2.15 x 18″ Excel
Gumik 90/90-21″; 140/80-18“
Kipufogó Aluminium
Keréktáv 1.470±10 mm
Hasmagasság 390 mm
Ülésmagasság 930 mm
Tank 8.5 l

Súly 112 kg

Forrás: http:\\Husaberg.hu

Filed under: Nincs kategorizálva